Problem i motor

I denne artikkelen beskriver vi noen av de mest typiske problemene som forekommer i en firetakts forbrenningsmotor og forklarer hvordan disse feilene kan utbedres med RVS-behandlingen

Behandlingsresultatet avhenger helt og holdent av om man har lykkes med å identifisere problemet og om man har tillempet teknikken på de feil som kan utbedres med RVS-behandlingen

Hvorfor ”maler motoren som en katt” etter RVS-behandlingen, som flere av våre kunder uttrykker det i sine brev?

Ved tradisjonell motorrenovering bytter man oftest ut eller renoverer motordeler som innvirker mest på motorfunksjonen. Man borer om sylindrer, bytter stempler og ringer, sliper veivakslingens tapper og bytter ramme og veivlagrene samt veivakselens trykklager. Eventuelt bytter man tilogmed kamakslingen og dennes lager.

Men det finnes mange andre bevegelige deler i en motor som naturligvis slites like mye men som har mindre innvirkning på motorens funksjon: slik som oljepumpa, ventilstyring, ventilskaft, hydrauliske ventilløftere og tenningsfordeler, kamakselkjeden og drev m.m. Disse komponentene berøres normalt ikke ved renoveringen men slitasjen av dem medfører selfølgelig både økt mislyd og øvrig misfunksjon av motoren.

Det er umulig å rettferdig jamføre en tradisjonell motorrenovering med RVS-renoveringen.
På ene siden behandles og tilbakestilles alle bevegelige deler på motoren som kommer i kontakt med oljen ved RVS-behandlingen – altså også de deler som ikke bruker å berøres ved en tradisjonell motorrenovering. På den andre siden klarer ikke RVS alle situasjoner- f.eks. når maskindeler er ødelagt eller om spensten i fjærer eller stempelringer er gått ut. RVS kan heller ikke gjøre noe med lekasje i pakninger i motoren.

Men i tilfeller der maskindeler bare er mekanisk slitte, er RVS-behandlingen et svært tids og kostnadseffektivt alternativ. En annen stor fordel med RVS-renoveringen er at maskiner kan tilbakestilles under pågående drift, uten stopp for reparasjon.

Med RVS tilbakestilles og optimeres dimensjonene på alle bevegelige deler i motoren. Dessuten får komponentenes flater som er i berøring med hverandre nye svært verdifulle egenskaper. Maskindelenes kontaktsoner blir betydelig hardere enn de opprinnelige metallene, samtidig blir overflaten så slett som overhodet mulig.

Kombinasjonen av disse to egenskapene gjør at friksjonen mellom maskindelene minsker drastisk. RVS-behandlede maskindeler i tørr tilstand, d.v.s. helt uten smøring, glir mot hverandre praktisk talt like bra som smurte deler. Å utstyre maskindelene med lignende egenskaper allerede ved produksjonen, skulle innebære urimelige kostnader, men med RVS-behandlingen kan man gjøre det i etterhånd.